ptejte se a pokud budu znát odpověď tak ji zde uveřejním

18: Lubomir Schimik [2010-03-07 20:23:16]

Dobry den,potreboval by som plan karoserie na Normandiu,alebo kontakt na niekoho kto vlastni takyto voz a bude ochotny ma pustil k autu aby som si ho pomeral a nafotil,dakujem.

17: Jiří Nechvátal [2010-02-01 08:19:39]

Dobrý den, prosím o kontakt na někoho, kdo by opravil převodku řízení na T12 (nadměrné vůle). Děkuji.

Dobrý den, doporučuji zkusit pana Bučka z Kopřivnice, kontakt: mobil 605 858 869, pevná 556 801 857, E-mail: bohumir5@atlas.cz
Jelikož mám podobný problém, probírali jsme to: vůle je možné eliminovat nestejně silnými podložkami ke každé ze dvou bronzových půlmatek, které vykyvuji trn řízení. Pokud by bylo závitové vedení opravdu vyběhané, vysoustružit by se prý dalo, ale s dost velkými problémy. Z devadesáti procent však vůli způsobují právě vytlačené podložky půmatek. Zdraví VK

16: e-mail:VorelJ@seznam.cz [2010-01-31 17:59:26]

mohu poskytnout informace ohledně Tatry 75.s pozdravem Vorel

15: evžen holý [2010-01-22 08:23:55]

dobrý den, mám Tatru 57 (čistou) polokabrio ... a chtěl bych vědět, jestli jde někde zjistit podle čísla karoserie (štítku) jaký je to rok vbýroby ?

Vážený pane,donedávna to nebyl vůbec žádný problém, pracovníci muzea v Kopřivnici po zaslání čísla motoru nebo čísla karosérie (výrobní číslo) byli ochotní informace vyhledat a poslat mailem. Jelikož však muzeum také bojuje o každý možný zdroj příjmů, informace vám sdělí, dokonce zašlou poštou "certifikát" autenticity vozu (pokud sedí jak číslo motoru, tak výrobní číslo), ale chtějí za to zaplatit. Aktuální cenu neznám. Žádat můžete na adrese: technika@tatramuseum.cz Přeji hodně štěstí, Admin.

14: Miroslav Rek [2010-01-21 13:38:57]

Dokončuji renovaci T75 cabrio (r.v.1935),tmavě zelená a zajímalo by mě,zda měla na karoserii nějaké linky.

Váš dotaz sám neumím zodpovědět, omlouvám se. Přesunul jsem ho na FORUM. Admin
PS:Ozval se vám s nabídkou pan Vorel - nahoře.

13: Petr [2010-01-19 14:31:28]

Dobrý den, těch témat je obrovská spousta a je to hodně na dlouho, ale informací mám celkem dost, jen jsem se chtěl poradit se zkušenými odborníky, protože se mnoho zdrojů rozchází. Na fórum samozřejmě dotazy vyvěsím, pro začátek mám 2 otázky: Elektroinstalace Bosch a Scintilla- nepodařilo se mi zjistit, co v autě původně bylo (jen motorek stěrače Bosch). Dá se kombinovat, co je zrovna k mání (s ohledem na technické zapojení)? Vím, že Scintilla byla kvalitnější, např. dynamo, rozdělovač....Druhý dotaz: dá se nějak dopátrat k prokazatelné původní barvě? V obchodní knize není napsáno nic a někdo přede mnou karoserii obrousil a natřel základovou barvou. Zevnitř jsou oloupané zbytky černé barvy. Používala se vždy taková barva na vnitřek, či automaticky může znamenat, že u Tater z konce třicátých let byl barevný odstín karoserie shodný s odstínem vnitřní strany? Mám klasický čtyřmístný sedan z druhé poloviny roku 1936. Děkuji.

Váš dotaz sám neumím zodpovědět, omlouvám se. Přesunul jsem ho na FORUM. Nasměruji k němu odborníky. Admin

12: Petr [2010-01-18 07:14:26]

Dobrý den, jsem z jihovýchodní Moravy, Zlínský kraj.

Dobrý den, upřesněte téma (motor - nějaký konkrétní problém?, karoserie?) a já váš dotaz přenesu na naše FORUM a pozvu k jeho zodpovězení tatrovácké odborníky.Admin

11: Petr [2010-01-14 01:03:59]

Dobrý den,
sháním nějaké odborníky, co mají zkušenosti s automobily T75. Můžete prosím dát tip?

Dobrý den, napište, odkud jste, pokud byste byl např. z Prahy, tak 3. února je schůze pražského Tatra klubu, kde byste se mohl informovat. Kontakt na odborníka na pětasedmdesátky, který bylo možné takto zveřejnit, nemám. Admin

10: Honza [2010-01-12 22:02:15]

Sháním informace o rozměrech 4-dvéřové fixní limuzíně Tatra 12.Můžete mi poradit, kde se dají třeba odměřit? Děkuji.

Dobrý den, tentokrát mohu pomoci přímo. T12 čtyřdveřovou vlastním. Podívejte se na: http://www.veterantatra.com/zajimavosti-1025/prvni-dvouvalec.html
jsou tam fotky mého vozu a další posbírané za uplynulá léta. Napište, které rozměry vás zajímají, mohu odměřit a poslat. Plánky karoserie nemám. Napište mi mail s informacemi o svém voze - velmi by mne to zajímalo. Čtyřdveřových se moc nedochovalo.Zdraví Admin

9: Ján Demčo [2010-01-07 11:06:56]

Mám Tatru 11 pred renováciou. Neviete mi poradiť, ako je to s mazaním u T 11-strátove mazanie. Otázku som položil aj na fóre. Ďakujem.

Dobrý den, jelikož by to mohlo zajímat i jiné návštěvníky, rozhodl jsem se to zpracovat zevrubněji a zabývat se popisem mazání dvouválců na tématické podstránce tohoto WEBu. Takže během určité doby sem doplním odkaz na takovou stránku. Prosím o trpělivost. Admin

8: Josef [2010-01-03 20:21:57]

Dobrý den, koupil jsem brzdovou a spojkovou pumpu na T 603. Bylo mi řečeno, že se nesmí zaměnit. Já jsem je rozebral a zjistil jsem, že obě pumpy jsou stejné, mají jenom jiné číselné označení. Řekněte mi tedy prosím, jaký je mezi nimi rozdíl a zda jsou opravdu nezáměnné. Díky.

Spojil jsem se dnes s panem Ivo Procházkou z Pražského Tatra klubu, který je obecně považován za experta na tento vůz. Vzkazuje, že záleží na tom, zda jde o vůz s posilovačem a kotoučovými brzdami nebo s brzdami bubnovými. Pumpa brzdová pro typ bez posilovače má mít průměr 22 mm, pro typ s posilovačem má mít průměr 25,5 mm. U vozu s posilovačem by se neměla montovat pumpa průměru 22 mm, brzdy by pak byly příliš ostré, ubývalo by rychle obložení. Doporučuje konzultovat katalog ND na WEBu - údajně je tam k dispozici. Otázka je, zda jste nekoupil dvě brzdové nebo dvě spojkové pumpy - pouze s jiným sériovým číslem. Pokud budete mít zájem o bližší informace od pana Procházky, napište mi mail, poslal bych vám na něho spojení. Zdraví Admin

7: martin [2010-01-02 20:01:34]

Dobry den,
chcel by som sa Vas opytat,
aku cenu ma veteran tatra 12 r.v 1933(orientacne) ?
dakujem

Dobrý den, vše závisí na tom, v jakém je vůz stavu, zda je původní nebo předělávaný nebo plně renovovaný. Nejlepší by bylo poslat pár fotografií, aby bylo možné si vytvořit představu. 1/vůz rozebraný na součástky, s rozpadlou karosérií, bez dochovaného interiéru a doplňků = kupujete si jen obrovskou porci práce, proto cena může být mezi cca 20-70 tis Kč. 2/vůz, který je kompletní co do základních komponentů - šasi,karosérie, dveře, okna, ale motor,převodovka a diferenciál v neznámém stavu, mimo provoz - cena může být 70-100 tis. Kč. 3/opotřebovaný, kompletní, pojízdný vůz před renovací podle dochovalosti 100-200 tis. Kč i víc. Dnes se velmi oceňuje původnost a originalita, často je sběrateli preferována před renovovaným vozem. Proto vůz v autentickém, dochovaném stavu s původními detaily, historií (doklady, info o původním majiteli) a přiměřeným opotřebením může vyšplhat i ke 300 tis Kč a více. Tyto informace berte jako velmi orientační, vždy související i s dobou kterou prožíváme. Např. nyní během hospodářského poklesu jsou náhle na trhu vozy, o kterých jsme ještě před rokem vůbec nevěděli, že se dochovaly... Ale vše vždy záleží jen na kupci, pokud se zamiluje do nabízeného vozu, je ochoten dát i naprosto nerozumné částky. Zdraví Admin