veteran tatra,auta veterani,inzerce veterani a poradna pro auto veterany tatra | veteran tatra

Chlumčany16

 

Carrosserie Sodomka

 

V roce 1925 se pod vedením Josefa Sodomky ml., syna zakladatele podniku, započala na ploše již 320 m2 výroba prvních automobilových karoserií. Tyto karoserie nebyly potaženy plechem. Na dřevěnou kostru byla natažena imitace kůže. Provedení každého výrobku bylo podle individuálních zakázek. Tatra a Sodomka

 

První vyrobené karoserie byly stavěny na podvozky Praga a Škoda (Laurin a Klement).

Tatra 12 se skládací střechou - kombinačka, 1928

Od roku 1929 se ve vysokomýtské karosárně Josefa Sodomky začaly stavět první kabriolety. Měly stahovací střechu a z technologického hlediska byly zvláštní tím, že lakování bylo nahrazeno polepy z imitace kůže. Pozdější karoserie byly lakované, některé dvoubarevně.Aero 500, nákladní dodávka,1929

I když bylo československé hospodářství ve 30.letech v krizí, o automobily z vysokomýtské továrny byl stále zájem. V té době se začala zásadně měnit tvarová linie karoserií osobních automobilů. Dosavadní hranaté karoserie nahradily oblé tvary s aerodynamickými prvky, protažené přední i zadní blatníky, zapuštěné reflektory, skloněná maska chladiče.Praga Mignon,1925, první karoserie fy Sodomka

 

 

Elegantní karoserie od J. Sodomky získaly ocenění na významných domácích soutěžích. V roce 1932 dvě karoserie získaly 1. cenu v Soutěži elegance v Brně.Tatra 52, 1932, sportovní roadster s nezvykle krátkými blatníky

Častá vítězství v soutěžích elegance vzbudila zájem mezi mnoha významnými zákazníky i mezi domácími a zahraničními automobilkami. Ve Vysokém Mýtě rozšířili výrobní plochy a přijali i nové pracovníky. Začali vyrábět menší série karoserií jednoho typu, např. na podvozky Walter Junior 79 karoserií, na podvozku Tatra 52 celkem 85 kusů. Tatra 70a, se šestiválcovým motorem, 1934

Označení „Carrosserie Sodomka“ nesly karosářské kreace postavené i na podvozcích automobilů vyšší třídy. Aerodynamicky laděné kabriolety i limuzíny Walter v provedení „1000 mil“, nebo Walter Regent byly na 25. automobilové výstavě v Praze v roce 1935 vysoce oceňeny. Od roku 1936 začala úzká spolupráce s pražskou automobilkou Aero. Aero 50, kabriolet, 1935

Vzrůstající prestiž firmy však přináslo i mnoho zakázek ze zahraničí. V té době byly stavěny karoserie i na podvozcích různých francouzských, italských, německých, britských, ale i amerických automobilek, např. Ford, Nash, Graham, Studebacker, Lincoln, Packard, Plymouth i Rolls Royce. Aero 30, 1938, dvoubarevné provedení

Speciálně postavený kabriolet Studebacker Commander byl vyroben pro arabského šejka, kabriolet La Salle pro anglického krále ad.Léta 1938 a 1939 znamenala završení mnohých úspěchů na soutěžích elegance doma i v zahraničí. Budapešť, Le Baule, Nice, Dinard i Monte Carlo vysoce ocenily úroveň karosářské práce firmy Carrosserie Sodomka.

 

Aero 50, kabriolet Arizona s osobním přívěsem Sodomka, 1940

Odborný tisk zdůrazňoval karosářskou čistotu a neopakovatelnost zejména kabrioletů a roadsterů z Vysokého Mýta. Často byly hodnoceny jako plně souměřitelné s díly významných karosáren ve Francii a v Itálii, především s nejvýznamnější firmou Carrozzeria Farina Turin. V roce 1938 a 1939 vyrobila karosárna několik sérií na podvozcích Aero 30 a 50. Walter Super 6b, kabriolet, 1932

Zejména speciální karoserie Aero 50 se zakrytými předními i zadními koly, protaženými kapkovitými blatníky a velmi luxusním vnitřním vybavením se bezesporu zařadily do zlatého fondu evropského karosářského designu konce 30. let.

Tatra 52, faux kabriolet s pevnou střechou, 1931

Druhá světová válka ochromila a později zastavila výrobu karoserií pro osobní automobily, kterou stále více nahrazovaly autobusy a speciální účelové karoserie. I když ještě v roce 1941 se vyráběly karoserie na podvozcích Aero 50, estetika těchto vozů byla nahrazena přísnou účelovostí. Výbava karoserií odpovídala válečné době a zákazu používat při výrobě tzv. strategických materiálů.

Tatra 52,kabriolet 1935

Výjimku tvořil pouze speciální osobní automobil Maybach SW 42, postavený pro tehdejšího slovenského prezidenta. V roce 1944 ve vysokomýtském závodě vznikly návrhy na lidové vozidlo.Po skončení 2. světové války pokračovala výroba autobusů a skříňových karoserií, a to zejména na podvozcích Škoda a Praga.

Tatra 52 se stahovací střechou, 1932

Postupně se obnovují konstrukční práce i na nových karoseriích pro osobní automobily. První významná prezentace vysokomýtské továrny se po válce uskutečnila v roce 1947 na Pražském autosalonu.

 

Tatra 54/30, nákladní dodávková karoserie 1933

 

 

Celkem bylo od Sodomků představeno 5 osobních automobilů: 2 kabriolety Śkoda 1101, upravené jako čtyřsedadlové dvoudveřové automobily se skládací střechou, zapuštěnou do karoserie. Dalším vystavovaným vozidlem byla malá elegantní limuzína na podvozku Tatra 57b.

Tatra 43, skříňový automobil 1931

 

Čtvrtým exponátem byla zajímavá sportovní dvoumístná karoserie typu roadster na podvozku populárního automobilu Aero Minor II. Velké ocenění vzbudil i pátý exponát, 5-6 místný dvoudveřový kabriolet Škoda Superb. U tohoto luxusního kabrioletu vynikala tzv. „americká linie“, velmi citlivě spojená s evropským vkusem.

Walter, 1943, speciální skříňová nástavba na zkoušky plynových masek

 

Právě tato karoserie potvrdila, že vysokomýtská karosárna i po delším časovém odstupu stále zůstála na špičkové evropské úrovni. Po znárodnění továrny „J.Sodomka, továrna na karoserie a vozovka ve Vysokém Mýtě“ v roce 1948 nastává útlum výroby karoserií pro osobní automobily.

Tatra T201, sanitka na podvozku Tatraplán, 1949

Vzniká národní podnik Karosa, jehož nosným programem byla výroba autobusů a účelových karoserií. Přesto ještě v padesátých letech zde vzniklo několik špičkových karoserií.

T600, Tatraplán, luxusní kabriolet, 1949, vůz byl věnován J.V.Stalinovi a v 90.letech se vrátil zpět do ČR, je vystaven v Kopřivnici

 

 

V roce 1948 byl vyroben luxusní kabriolet na podvozku Tatra T 600 Tatraplán. Projekt tohoto automobilu byl zcela mimořádný především tím, že vzduchem chlazený motor byl umístěn vzadu, což bylo u kabrioletů v té době zcela ojedinělé. Veřejnosti byl s mimořádným úspěchem představen na Ženevském autosalonu v roce 1949.

 

V pozdější době byl tento kabriolet zařazen významnými odborníky mezi nejlepší karosářská díla Evropy celého desetiletí. Rovněž sanitní karoserie na podvozku Tatry T 201 vycházela z úspěšného Tatraplánu. V letech 1950-1952 byla vyrobena série speciálních limuzín v lehkém a těžkém provedení Škoda VOS pro reprezentační účely.


V roce 1953 byla v Karose postavena luxusní karoserie na automobil Mercedes 770 pro ministra generála Čepičku a v roce 1956 prototypová karoserie Škoda 1500, sportovní laminátová karoserie na podvozku Škoda 440 a prototyp osobního vozu Škoda 976. V roce 1957 bylo ještě postaveno vozítko s motorem Jawa 350 ccm s názvem MOBIL, který měl nahradit motocykly s přívěsným vozíkem. K sériové výrobě nedošlo. (S použitím informací z WEB Karosa Vysoké Mýto)