veteran tatra,auta veterani,inzerce veterani a poradna pro auto veterany tatra | veteran tatra

Chlumčany16

 

Tatra 11, Tatra 12, Tatra 13

Tatra11,12,13uvodstranka.jpg

TATRA 11 se vyráběla od roku 1923 do roku 1925. Bezprostředně na ni navazovala Tatra 12, která se vyráběla od roku 1926 do roku 1934. Vozy měly většinu konstrukčních dílů shodných.

Hlavní odlišností obou typů vozů jsou brzdy. T11 měla brzděna pouze zadní kola, zatímco T12 měla brzděny obě nápravy. (Brzdové bubny T11 na zadní nápravě byly dvojité vedle sebe. Působily na ně dvě sady čelistí vedle sebe. Každá sada byla ovládána jedním lankem.) Zadní brzdové bubny typu T12 byly jednoduché. Důležitou odlišností motorů T11 a T12 je způsob mazání. T11 i T12 mají motor se „suchou“ skříní, Tatra 11 má však mazání ztrátové. Na bloku motoru chybí trubička, kterou se odsává přebytečný olej z motorové skříně zpět do olejové nádržky. Byl to pozůstatek konstrukčních řešení pionýrských dob a vyžadoval přesné seřízení a kontrolu olejového čerpadla a mazacích míst, aby se olej dole ve skříni nehromadil nebo naopak v mazacích místech nechyběl. T12 již byla standardně vybavena zpětným transportem oleje, takže netrpí  „přemazáním“  a tolik nekouří. Používala se olejová čerpadla Bosch a Friedman. Další odlišnosti se objevily na diferenciálu (límec i blok rozvodovky je trochu odlišný) , v časování rozvodu a ventilových vůlích, takže T11 měla při 2500 otáčkách za minutu výkon 12 koní a T12 při 2800 otáčkách za minutu již výkon 13-14 koní.Na bloku převodové skříně, která objímá nosnou rouru nemá T11 ještě stahovací manžetu, stejně tak na bloku diferenciálu, který objímá nosnou rouru. První bloky motorů T11 měly dosedací plošku k usazení magnetky Bosch staršího typu (typu předcházejícímu typu FF2) o cca 1cm níž vůči ose rozvodových kol pohánějících magnetku. Vzhledem k dlouhé době produkce obou typů je i mnoho odlišností ve výbavě vozů karburátory, elektrickou výstrojí a samozřejmě typy karoserií. Tatra 12 měla elektrické příslušenství Bosch v 6V napětí nebo příslušenství Scintilla ve 12V napětí.

V roce 1925/6 započala kopřivnická Tatra s výrobou vozu Tatra 12. Zkušenosti s vozem T11 potvrdily, že vzduchem chlazený dvouválec je ideálním nenáročným řešením k pohonu lidového univerzálního automobilu. Nehrozí proražení chladiče odletujícími kameny ani poškození otřesy na dlážděných a nezpevněných cestách. Nemohla zamrznout chladící kapalina. Robustní klikový hřídel uložený ve valivých ložiscích byl téměř nezničitelný. Kolují historky o tom, jak jeden venkovský řezník, který jezdil bez oleje, motor uhřál, až se mu vylily cínové šály ojnic, použil náhradou kůži z uzeného špeku a dojel! Pokud si odmyslíme motoristickou latinu, faktem zůstává, že motory Tatra 11 a 12 jsou tak jednoduché a jejich části tak snadno demontovatelné nebo dostupné, že se popsaná příhoda mohla "téměř opravdu" stát.

Tatra 11, 12, 13
T11 T12 T13
Období výroby: 1923 až 1926 1926 až 1934 1925 až 1933
Počet vyrobených kusů: 3540 ks 7525 ks 762 ks
Technická data motoru typu 11,12,13:
Počet válců: 2 2 2
Vrtání: 82 82 82
Zdvih: 100 100 100
Objem: 1056 1056 1056
Otáčky: 2500 2800 2800
Výkon: 12 KS 13-14 KS 13-14 KS
Karburátor: Zénith 26ABC Zénith 26ABC Zénith 26ABC
alt. alt.
Solex 26MV Solex 26MV
Difuzor, hrdlo: 20 20 20
Hlavní tryska: 80 80 80
Kompenzátor, vyrovnávací tryska 90 90 90
Tryska volnoběžného chodu: 55 55 55
Poválečná úprava - variantní karburátor: Jikov 26 POV
Difusor: 20
Hlavní tryska: 185
Vzdušník: 780
Tryska běhu na prázdno: 42
Vzdušník běhu na prázdno: 390
Tryska sytiče: 325
Vzdušník sytiče: 4,5
Jehlový ventil 2,5
Dynamo: Bosch RJA 75/6-90W alt Scintilla
Ventily sací / výfukový: 38mm
Úhel sedla: 45 st
Vůle ve vodítku-sací ventil: 0,04 mm
Vůle ve vodítku-výfukový ventil: 0,05 mm
Otevírání ventilů: 8st po horní úvrati
Ventilové vůle - sací ventil: 0,2 0,2 0,2
Ventilové vůle- výfukový ventil: 0,2 0,3 0,3
Rozvod: OHV
Píst- montážní vůle: 0,08-0,1
Píst - rozměry po výbrusech: plus 0,3, plus 0,5, plus 0,8-1mm
Válce - rozměry po výbrusech: plus 0,3, plus 0,5, plus 0,8-1mm
Kliková hřídel- ojniční čep: 38 mm
Axiální vůle ojničního ložiska: 0,06 mm
Radiaální vůle ojničního ložiska: 0,03-0,04 mm
Zapalování vysokonap. magnetem: Bosch FF2A - 6V
Svíčky: Bosch M45 T1 (model 1932) (dnes Bosch M 12B)
Vůle mezi kontakty svíček: 0,5 mm (M12B - vůle 0,7)
Pořadí zapalování: 1;2
Značení válců: Při pohledu proti čelu vozu je válec č.1 vpravo
Maximální otáčky: 2500 2800 2800
Spojka suchá třecí: 3 lamelová 4 lamelová 4 lamelová
Převodovka mechanická: 4stupňová se zpátečkou
Převod v rozvodovce: 1 ku 4,8
Náprava přední: Tuhá, s příčným půleliptickým perem
Náprava zadní: Výkyvné polonápravy Tatra
Brzdy - přední ne bubnové bubnové
Brzdy-zadní: dvojité-bubnové bubnové bubnové
Rozchod vepředu/vzadu: 1200mm
Rozvor: 2635mm dle nástavby
Světlá výška vozu: 200mm
Rozměry pneumatik, vepředu: 710*90 4,00*18/4,50*18
Spotřeba benzinu: 9 až 10 litrů/100km
Spotřeba oleje: 0,2 litru/100km
Olej v motoru (v zásobní nádrži): 5 kg
Obsah palivové nádrže: 32 litrů
Maximální rychlost: 60-70km/hod